International Maritime Strategies (MSI) podnosi prognozę zamówień tankowców na 2024 r. o 20% do 60,8 mln DWT, co stanowi drugi najwyższy poziom kontraktu w historii
Zgodnie z modelem MSI dotyczącym zamówień na nowe tankowce powyżej 10000 DWT, dane firmy pokazują, że zamówienia na tankowce na pierwsze 11 miesięcy 2024 r. osiągnęły poziom 55 mln DWT. „Prawie pewne” całoroczne dane osiągną poziom ustępujący jedynie 2006 r.
Oczekuje się, że warunki rynkowe ograniczą działalność kontraktacyjną w latach 2025–2028, a gwałtowny wzrost dostaw przewidywany jest na rok 2026.
MSI przewiduje, że dostawy tankowców w 2025 r. wyniosą łącznie 19,4 mln DWT, z czego około 12 mln DWT ma zostać dostarczone w drugiej połowie roku. Oczekuje się, że przyspieszone tempo dostaw zamówień w latach 2023 i 2024 przełoży się na dostawę 37 mln DWT w 2026 r.
W pierwszych 11 miesiącach ubiegłego roku chińskie bardzo duże tankowce (VLCC) odpowiedziały na 40% zamówień na tankowce, a wszystkie miały kontrakty ze stoczniami. W drugim półroczu portfel zamówień zdominowali chińscy armatorzy, wyprzedzając z pierwszej połowy armatorów europejskich i bliskowschodnich. Zamówienia VLCC na rok 2024 obejmują nowe statki od China Merchants Energy Shipping i COSCO Shipping Energy Transportation.
MSI dodało, że latem sprzedaż tankowców Suezmax była stosunkowo niska – w okresie od sierpnia do września zamówiono tylko dwa statki, a od września nie złożono żadnych zamówień na tankowce Aframax niepowlekane.
Tim Smith, dyrektor MSI, skomentował: „W każdej wybiegającej w przyszłość ocenie rynku żeglugi najbardziej «przewidywalnym» czynnikiem są zawsze dostawy statków, przynajmniej w ciągu najbliższego roku lub dwóch lat. Jednakże w obliczu ciągłego wzrostu wolumenu kontraktów, perspektywy są pod presją.” Dodał: „MSI wierzy, że dostawy nowych statków przekroczą przewidywaną wielkość złomowania, co wpłynie na stopień wykorzystania statków w całym okresie objętym prognozą”.
Według platformy Alternative Fuel Insight DNV zamówiono łącznie 129 tankowców do przewozu ropy naftowej z możliwością zasilania paliwami alternatywnymi, w tym 126 statków przystosowanych do LNG, dwa statki napędzane amoniakiem i jeden statek napędzany metanolem. W segmencie tankowców do przewozu ropy i chemikaliów na platformie znajduje się 115 statków napędzanych LNG i 58 statków napędzanych metanolem.
