Francuski gigant żeglugi liniowej CMA CGM podpisał krótkoterminową umowę czarterową na nowo wybudowany statek o pojemności 7 TEU za stawkę do 105 USD dziennie.
Wraz z powrotem sześciodniowych czarterów, stawki za czartery kontenerowe osiągnęły nowy rekord od czasu wybuchu epidemii, armatorzy liniowi znów płacą horrendalne czynsze za krótkie czartery, a ponadto mali operatorzy kontenerowi powrócili na szlak handlowy Azja-Europa.
7092 TEU Kota Callao, jeden z sześciu statków budowanych przez chińską stocznię Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding dla tajwańskiej TS Lines, został potwierdzony przez wielu brokerów czarterowych. Statek został potwierdzony na trzymiesięczny czarter za 105,000 USD dziennie i zostanie dostarczony w ciągu najbliższych dwóch tygodni.
Analitycy Clarkson zauważają, że biorąc pod uwagę stawki spot na poziomie najwyższym od czasu pandemii, armatorzy starają się osiągać zyski dzięki krótkim czarterom i znacznie wyższym czynszom.
Dotknięty kryzysem na Morzu Czerwonym rynek kontenerowy nadal rośnie od ponad pięciu miesięcy. Wskaźnik Shanghai Container Freight Rate Index (SCFI), opublikowany w piątek, wzrósł o 140 punktów do 3184,87, najwyższego poziomu od sierpnia 2022 r., podczas gdy kompozytowy indeks kontenerowy Drewry'ego wzrósł o 12 procent do 4716 USD za FEU w czwartek, o 181 procent więcej niż rok wcześniej. Wskaźnik Drewry'ego jest o 232 procent wyższy niż średnia stawka z 2019 r. sprzed pandemii wynosząca 1420 USD.
