90% handlu zagranicznego Chin odbywa się drogą morską. Transport morski odgrywa ważną rolę we wzmacnianiu współpracy gospodarczej i handlowej między Chinami a resztą świata oraz promowaniu wzajemnej promocji podwójnych cykli krajowych i międzynarodowych. Obecnie dominująca pozycja żeglugi w handlu zagranicznym Chin stale się umacnia. W 2023 r. łączny wolumen światowej żeglugi wyniesie 12,37 miliarda ton, a wolumen chińskiego handlu zagranicznego przekroczy 3,7 miliarda ton, a rola „czynnika chińskiego” w żegludze globalnej stanie się bardziej oczywista.
Jeśli chodzi o kategorię, udział towarów o wysokiej wartości dodanej w chińskiej żegludze handlu zagranicznego zwiększa się z roku na rok, a rodzaje towarów handlu zagranicznego stopniowo stają się lżejsze i mają większą wartość, co odzwierciedla głębokie zmiany w światowym łańcuchu przemysłowym i łańcucha dostaw, w którym uczestniczą Chiny. Jednocześnie handel energią i surowcami również utrzymuje ważną pozycję w handlu zagranicznym Chin.
Oprócz tradycyjnych partnerów handlowych, takich jak Stany Zjednoczone, Unia Europejska i Japonia, dobrobyt handlu transgranicznego i żeglugi w handlu zagranicznym między Chinami a krajami rynków wschodzących doprowadził do zmian strukturalnych. Weźmy na przykład badanie przeprowadzone przez Szanghajskie Międzynarodowe Centrum Badań nad Żeglugą: badanie wykazało, że szybki rozwój handlu regionalnego między Chinami a Azją Południowo-Wschodnią spowodował wzrost morskiego ruchu kontenerowego w regionie, co w coraz większym stopniu umocniło pozycję ASEAN jako Największy partner handlowy Chin.
Z punktu widzenia przepustowości portów ogólne ożywienie gospodarki krajowej przyczyniło się do szybkiego wzrostu przepustowości portów przybrzeżnych Chin. Dzięki ożywieniu popytu w handlu zagranicznym przeładunek kontenerów w chińskich portach w 2023 r. historycznie przekroczył 300 mln TEU, co oznacza wzrost o 4,8%. Wśród nich przeładunek kontenerów w porcie w Szanghaju pozostaje pierwszym na świecie od 14 lat z rzędu, a przeładunek ładunków w porcie Ningbo Zhoushan pozostaje pierwszym na świecie od 15 lat z rzędu.
Patrząc w przyszłość, wraz z przyspieszoną przebudową globalnego łańcucha przemysłowego i łańcucha dostaw oraz ciągłym dostosowywaniem i optymalizacją struktury przemysłowej Chin, zmieni się również schemat chińskiej żeglugi handlowej zagranicznej. Po pierwsze, spowolnił wzrost handlu morskiego energią i surowcami masowymi i oczekuje się, że wolumen przewożonych drogą morską kontenerów o wyższej wartości dodanej towarów będzie w dalszym ciągu rósł. Oczekuje się, że zwiększy się udział regionalnej żeglugi w handlu zagranicznym, której głównym przedmiotem handlu jest ASEAN. Po drugie, żegluga zostanie w większym stopniu zintegrowana z całym procesem świadczenia usług łańcucha dostaw, aby dostosować się do dążenia przedsiębiorstw do zapewnienia bezpieczeństwa łańcucha przemysłowego i łańcucha dostaw. Popularyzacja i optymalizacja obsługi „end-to-end” stała się nowym trendem w rozwoju spedycji kontenerowej. Trzecim jest przyspieszenie rozwijania nowej jakości produktywności morskiej charakteryzującej się cyfryzacją, mądrością i ekologią, a także transformacja przemysłu morskiego w stronę aspektów ekologicznych i niskoemisyjnych, co przyczyni się do ciągłej poprawy efektywności usług portów morskich i przybrzeżnych.
W tym kontekście, aby promować wysokiej jakości rozwój chińskiej żeglugi handlu zagranicznego, powinniśmy w pełni dostosować się do nowych zmian, jakie niesie ze sobą szybki rozwój handlu regionalnego. Po pierwsze, należy lepiej dostosować przepisy gospodarcze i handlowe RCEP. Zgodnie ze skumulowanymi regułami pochodzenia RCEP produkty pośrednie są wielokrotnie wprowadzane i wywożone pomiędzy krajami, co powoduje zmiany w strukturze ładunków w transporcie kontenerowym i regionalnym układzie przemysłowym, co powinno wzbudzić zainteresowanie praktyków. Drugim jest lepsze dostosowanie się do trendu rozwojowego inteligentnych portów, zielonych portów i inteligentnej żeglugi. Operatorzy terminali powinni przeprowadzić inteligentną transformację terminali zgodnie z lokalnymi warunkami i przyspieszyć zastosowanie technologii cyfryzacji statków. Przedsiębiorstwa portowe, przedsiębiorstwa żeglugowe i agencje zarządzające portami powinny zwracać uwagę na nowe trendy w rozwoju globalnej zielonej żeglugi i przyczyniać się do realizacji celów szczytu emisji dwutlenku węgla i neutralności emisyjnej.
